ZF: Eine Million aktive Hinterachslenkungen produziert

«Das Produktionsjubiläum ist eine großartige Bestätigung für unser Produkt», sagt Peter Holdmann, Leiter der Division PKW-Fahrwerktechnik bei ZF. «Wir sehen weiterhin eine stark steigende Nachfrage nach unseren aktiven Hinterachslenkungen, denn die Technologie liefert entscheidende Vorteile in Bezug auf die Herausforderungen moderner Mobilität.»

Bei der aktiven Hinterachslenkung AKC kann der Spurwinkel der Hinterräder verändert werden, sodass sich eine Lenkfunktion ergibt. Durch gegensinniges Einlenken der Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten wird die Wendigkeit beim Parken und im Stadtverkehr erhöht. Der Wendekreis des Fahrzeuges verkleinert sich um bis zu zehn Prozent, sodass das Manövrieren eines PKWs einfacher ist. Gleichsinniges Einlenken der Hinterräder wiederum stabilisiert das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten ab etwa 60 km/h, insbesondere bei Ausweich- und Spurwechselmanövern.

Boom der E-Mobilität als Wachstumstreiber

Die Transformation der Branche hin zur E-Mobilität wird die Nachfrage nach der Hinterachslenkung weiter verstärken. Denn von der Technologie profitieren vor allem auch batteriebetriebene Fahrzeuge (BEV). Da bei elektrifizierten PKW der Akku für gewöhnlich zwischen den Achsen platziert ist, verfügen sie meist über einen längeren Radstand. Dies wirkt sich negativ auf die Agilität und den Wendekreis des Fahrzeugs aus.

«Gerade im urbanen Umfeld und vor allem beim Einparken macht sich dieser Effekt bemerkbar», erläutert Holdmann. «Hier stellt unsere Hinterachslenkung eine hervorragende Lösung dar, damit diese Fahrzeuge leicht manövrierbar bleiben. Zusätzlich profitieren Kunden von der erhöhten Stabilität und Sicherheit durch das gleichsinnige Lenken bei höheren Geschwindigkeiten.»

Mit der zweiten AKC-Generation bereit für die Mobilität der Zukunft

Mit der zweiten AKC-Generation, die im Jahr 2020 vorgestellt wurde, erreichen auch Geländewagen und Oberklassen-Limousinen eine Wendigkeit, die der von deutlich kompakteren Fahrzeugen gleicht. Durch eine Stellkraft von 11 Kilonewton wird ein Einsatz in Fahrzeugen bis zu 3,5 Tonnen Gewicht ermöglicht. Dank dieser Leistung und seinem «Steer-by-wire»-System ist die aktuelle Version der Hinterachslenkung bestens für die Anforderungen der automatisierten und elektrifizierten Mobilität geeignet.